인도 기준에 따른 프리로드 볼트의 규정 검토

미끄럼 저항력

프리로드 볼트의 미끄럼 저항력은 IS 800, Cl. 10.4.3에 따라 검토됩니다:

$$V_{sf} \le V_{dsf}$$

여기서:

• $V_{dsf} = V_{nsf} / \gamma_{mf}$ – 마찰형 연결의 미끄럼에 의해 결정되는 볼트의 설계 전단 내력
• $V_{nsf} = \mu_f n_e K_h F_0$ – 마찰형 연결의 미끄럼에 의해 결정되는 볼트의 공칭 전단 내력
• $\mu_f$ – IS 800, Table 20에 명시된 마찰 계수(미끄럼 계수); Code setup에서 편집 가능
• $n_e = 1$ – 미끄럼에 대한 마찰 저항을 제공하는 유효 접촉면 수; 각 전단면은 개별적으로 검토됨
• $K_h$ – 볼트 구멍에 대한 계수; 표준 구멍의 패스너에 대해 $K_h = 1.0$, 과대 구멍 및 단슬롯 구멍의 패스너에 대해 $K_h = 0.85$, 장슬롯 구멍의 패스너에 대해 $K_h = 0.7$
• $\gamma_{mf}$ – 볼트에 대한 부분 안전 계수 – 마찰형 – IS 800, Table 5, 미끄럼 저항력이 사용 하중에서 설계된 경우 $\gamma_{mf}=1.10$, 미끄럼 저항력이 극한 하중에서 설계된 경우 $\gamma_{mf}= 1.25$; Code setup에서 편집 가능
• $F_0 = A_n f_0$ – 설치 시 최소 볼트 인장력(증명 하중)
• $A_n$ – 볼트의 순 인장 응력 면적
• $f_0 = 0.7 f_{ub}$ – 증명 응력

미끄럼 후 내력(IS 800, Cl. 10.4.4)은 볼트 유형을 마찰형에서 지압형으로 전환하여 검토해야 합니다 – 극한 하중에서의 설계 내력에 대한 인장/전단 상호작용.

볼트의 인장 내력

계수 인장력을 받는 볼트는 IS 800, Cl. 10.3.5에 따라 검토됩니다:

$$T_f \le T_{df}$$

여기서:

• $T_{df} = T_{nf} / \gamma_{mf}$ – 마찰 볼트의 설계 인장 내력
• $T_{nf} = \min \{ 0.9 f_{ub} A_n, \, f_{yb} A_s (\gamma_{mf} / \gamma_{m0}) \}$ – 마찰 볼트의 공칭 인장 내력
• $f_{ub}$ – 볼트의 극한 인장 강도
• $f_{yb}$ – 볼트의 항복 강도
• $A_n$ – 볼트의 순 인장 응력 면적
• $A_s$ – 볼트 몸통부의 단면적
• $\gamma_{mf}$ – 볼트에 대한 부분 안전 계수 – 마찰형 – IS 800, Table 5, 미끄럼 저항력이 사용 하중에서 설계된 경우 $\gamma_{mf}=1.10$, 미끄럼 저항력이 극한 하중에서 설계된 경우 $\gamma_{mf}= 1.25$; Code setup에서 편집 가능
• $\gamma_{m0} = 1.1$ – 항복에 의해 결정되는 저항에 대한 부분 안전 계수 – IS 800, Table 5; Code setup에서 편집 가능

프라잉 힘은 유한요소 해석으로 산정되며 인장력에 포함됩니다.

전단력과 인장력의 조합을 받는 마찰 볼트

설계 전단력과 설계 인장력을 동시에 받아야 하는 볼트는 IS 800, Cl. 10.3.6에 따라 다음을 만족해야 합니다:

$$\left( \frac{V_{sf}}{V_{df}} \right)^2 + \left( \frac{T_{f}}{T_{df}} \right)^2 \le 1.0$$

여기서:

• $V_{sf}$ – 설계 하중에서의 계수 전단력
• $V_{df}$ – 설계 전단 강도
• $T_f$ – 설계 하중에서의 외부 계수 인장력
• $T_{df}$ – 설계 인장 강도