La réduction de la section transversale est effectuée automatiquement pour les structures définies comme une poutre ou un assemblage de portique (définies par l'axe x et une section transversale). Cette modification est appliquée automatiquement aux sections transversales comportant des ailes très larges (Fig. 11) et repose sur l'hypothèse qu'un champ de contraintes de compression se diffuserait depuis le voile selon un angle de 45°, de sorte que la largeur réduite mentionnée ci-dessus correspond à la largeur maximale capable de transmettre les charges
Notez que la méthode de détermination de la largeur d'aile effective implémentée dans la CSFM diffère de celle indiquée au 5.3.2.1 de l'EN 1992-1-1 (2015) ou au 9.2.4.4 de l'ACI 318-19. Outre la géométrie, la largeur d'aile effective selon l'Eurocode dépend explicitement des portées et des conditions aux limites de la structure.
Dans le cas de jarrets situés dans le plan horizontal (Fig. 12), chaque jarret est divisé en cinq tronçons sur sa longueur. Chacun de ces tronçons est ensuite modélisé comme un voile d'épaisseur constante, égale à l'épaisseur réelle au milieu du tronçon considéré.
